El equipo peruano llegó a Buenos Aires el 25 de diciembre para empezar de inmediato con todo el trabajo de preparación de los autos y motos que debían ser presentados en las exhaustivas revisiones técnicas de ASO el día 29. No pudimos haber caído en mejores manos que las de Norberto Rivero, Vicepresidente de la Fundición Titania en Campana, a 100 kms de Buenos Aires, un anfitrión perfecto en el más amplio sentido de la palabra, amante de los fierros, diseñador de prototipos, mecánico aficionado y artesano metalmecánico con un don de gentes, una sencillez y una generosidad increíbles que desde que nos recogió del aeropuerto dedicó cada minuto de su tiempo a preocuparse por nosotros y ayudarnos a resolver todo, desde conseguir una pizza hasta fabricar con sus propias manos de todo, incluida la nueva parrilla de techo de la camioneta de asistencia, un personaje increíble al que le deberemos eternamente nuestro agradecimiento. A él se suma nuestro Kike García, amigo de la infancia en el barrio de Lucho a quien no veía desde hace 22 años y que se convirtió en nuestra mano derecha 24 horas al día para movernos con rapidez y conseguir todo lo necesario, además de intentar llenarnos la barriga de carne cada vez que podía con sus casi diarios asados, Que lindo es encontrar gente tan buena y amable lejos de casa.
Ya instalados en nuestra base de operaciones iniciamos la revisión de las FJ y las motos, instalamos las cosas que faltaban, visitamos la tienda de Gonzalo Barceló, algo así como la catedral del automovilismo argentino para comprar nuestros nuevos uniformes Sabelt con la certificación FIA requerida, Kike nos llevó a la calle Warnes, algo así como la Av. Iquitos con tiendas racing por todo lados, descargamos los repuestos y suministros para ordenar todo en la Boxer tripulada por Javier, Eddie y Pico, nuestro equipo mecánico que tendrá la dura tarea de asistir al team durante los 9,000 kms de carrera. Norberto había previsto todo, nos había armado un taller impecable solo para nosotros con todo lo necesario en equipos y herramientas, incluido un elevador, pero lo más importante era tenerlo a él y su increíble capacidad de resolver absolutamente todo en segundos. Grande Norberto.
Llegó el 29 y teníamos cita con ASO a las 3pm en La Rural, un impresionante complejo ferial ahora convertido en el Dakar Village, allí tuvimos nuestro primer contacto con el maravilloso mundo del Dakar, alucinados paseábamos entre millones de dólares en vehículos de carrera ultrasofisticados, inmensos camiones de asistencia, cientos de miembros de la organización perfectamente uniformados en medio de un orden y limpieza absolutos. Primero estaba la verificación administrativa con un par de docenas de stands en los que los pilotos van juntando sellos de aprobación, la contabilidad para empezar, los cursos de Iritrack, Sentinel y GPS, y toda la parte documentaria para finalizar en el Final Check en donde te regalan un par de botellas de vinos de la Bodega Lourton propiedad de un millonario francés que corre el Dakar en un buggie V8 TDi con el más espectacular equipo de asistencia imaginable, acompañado por su novia salida de una revista de modas y de un séquito de asistentes que pulen el perfecto negro del infernal aparato hasta convertirlo en un espejo.
Las Mitsu ex oficiales ahora propiedad del equipo SMB Stradale, las BMW X3 CC, los buggies Scheslesser y las 5 espectaculares Touareg son las estrellas, los camiones de Red Bull con 1,000HP cortos y livianos, si cabe la palabra, los de asistencia con doble eje, enormes y cargados de toneladas de repuestos, las motos oficiales que hacen que Carlo y Jacky queden simplemente mudos mirándolas, las lindas Forester Rally Raid de Barattero tripuladas por el Gaby Pozzo, quien al vernos debe de haberse acordado de las palizas que le da nuestro Ramón Ferreyros en el rally chileno y por un par de japoneses tan simpáticos como despistados que alquilaron la segunda, el impecable diseño gráfico de todo y la increíble sofisticación técnica de las suspensiones en las que un amortiguador cuesta más que nuestras FJ completas. Esto es otro mundo, la élite del rally raid mundial y el Perú está presente.
Punto aparte son los personajes de la organización, hay muchos voluntarios argentinos y españoles, pero las cabezas son francesas y se distinguen por sus simples chalequitos rojos de Race Official, son firmes e inflexibles pero con una buena voluntad y cortesía dignos de imitar, nunca una frase cortante, siempre una sonrisa y un consejo para solucionar problemas que llega incluso a llevarlos a trabajar ellos mismo en los autos y motos para poner todo en orden, todo un ejemplo de que la autoridad no se impone con caras de malo sino con gestos de ayuda efectiva para ayudar a resolver los impases.
Las motos pasaron OK, la FJ de los Ferrand también y cuando el pequeño francés se acercó a la FJ de Lucho e Ive y metió una pequeña cámara entre el techo y la jaula detectó que faltaban uno centímetros de soldadura Ou la la, volteó y con una sonrisa le pidió a Lucho que meta la mano, efectivamente faltaba terminar la soldadura, terror por unos segundos pero rápidamente nos dijo, esta todo OK, vayan a soldar eso y regresen, para variar Norberto estaba atento a la jugada y tenía el taller de soldadura en inamovilidad hasta atendernos, abrimos el techo como una lata de atún, soldaron el refuerzo de la jaula y volvimos a poner todo en su sitio no sin susto al encenderse unos cartones que pudieron haber terminado en un fuego artificial anticipado del año nuevo, Ive reaccionó rápido y le salvo la vida a nuestra FJ.
Hay un equipo chileno llamado GASCO, van con 2 FJs idénticas con 2 pick ups de asistencia rápida y un inmenso camión, conocimos a los pilotos y al jefe de equipo que al enterarse de que andábamos cortos de asistencia nos ofrecieron toda su ayuda en un gesto que sin duda deja muy mal parados a nuestros políticos, Chile y Perú son, a pesar de todo, pueblos hermanos y de hecho eso está más claro que nunca en este Dakar sudamericano, ni hablar de los argentinos que nos han tratado mejor que si estuviéramos en casa.
Pasamos la revisión y retrasamos todo lo que pudimos nuestro ingreso al parque cerrado para poder seguir admirando todo este circo increíble de donde tenemos tanto para aprender y conocer, subimos a la rampa en donde un presentador anunciaba al equipo peruano, por allí alguien empezó a gritar Vamos PERU!!!!, nudo en la garganta, máxima emoción y eso que aún faltan 24 horas para la partida en la 9 de Julio donde se calcula que habrán ¡500,000 almas!.......
Todo está listo para la largada, esperamos hacer una atapa tranquila hasta Colón para conocer nuestro primer Bivouac ó campamento Dakar en donde cambiaremos las ricas camas del hotel por la carpa en la que dormiremos los próximos 16 días.
Finalmente solo nos queda agradecer a todos aquellos que confiaron en nosotros y sumaron su apoyo a esta maravillosa aventura del máximo nivel mundial en donde deberemos demostrar de que estamos hechos los peruanos, la moral del equipo es altísima, la motivación absoluta y el orgullo de poder llevar nuestra bandera ante los ojos del mundo nos impulsa a enfrentar este enorme reto con toda la buena vibra de ciento de personas que sin conocernos escriben a la página del equipo con saludos y buenos deseos.
Gracias a todos, no tengan la menor duda de que dejaremos todo en la ruta para estar de regreso el 16 en Buenos Aires y festejar junto a toda la gran familia mundial del Dakar el fin de esta gran aventura y el inicio de la nueva para el 2011 en la que ya estamos pensando.
F. Ferrand / F. Ferrand 435 Autos T1 Open
L. Mendoza / Ive Bromberg 436 Autos T1 Open
Jaques Barrón 136 MOTO Marathon
Carlo Vellutino 135 MOTO Marathon
Departamento de Prensa
Team Perú Dakar 2010
Ya instalados en nuestra base de operaciones iniciamos la revisión de las FJ y las motos, instalamos las cosas que faltaban, visitamos la tienda de Gonzalo Barceló, algo así como la catedral del automovilismo argentino para comprar nuestros nuevos uniformes Sabelt con la certificación FIA requerida, Kike nos llevó a la calle Warnes, algo así como la Av. Iquitos con tiendas racing por todo lados, descargamos los repuestos y suministros para ordenar todo en la Boxer tripulada por Javier, Eddie y Pico, nuestro equipo mecánico que tendrá la dura tarea de asistir al team durante los 9,000 kms de carrera. Norberto había previsto todo, nos había armado un taller impecable solo para nosotros con todo lo necesario en equipos y herramientas, incluido un elevador, pero lo más importante era tenerlo a él y su increíble capacidad de resolver absolutamente todo en segundos. Grande Norberto.
Llegó el 29 y teníamos cita con ASO a las 3pm en La Rural, un impresionante complejo ferial ahora convertido en el Dakar Village, allí tuvimos nuestro primer contacto con el maravilloso mundo del Dakar, alucinados paseábamos entre millones de dólares en vehículos de carrera ultrasofisticados, inmensos camiones de asistencia, cientos de miembros de la organización perfectamente uniformados en medio de un orden y limpieza absolutos. Primero estaba la verificación administrativa con un par de docenas de stands en los que los pilotos van juntando sellos de aprobación, la contabilidad para empezar, los cursos de Iritrack, Sentinel y GPS, y toda la parte documentaria para finalizar en el Final Check en donde te regalan un par de botellas de vinos de la Bodega Lourton propiedad de un millonario francés que corre el Dakar en un buggie V8 TDi con el más espectacular equipo de asistencia imaginable, acompañado por su novia salida de una revista de modas y de un séquito de asistentes que pulen el perfecto negro del infernal aparato hasta convertirlo en un espejo.
Las Mitsu ex oficiales ahora propiedad del equipo SMB Stradale, las BMW X3 CC, los buggies Scheslesser y las 5 espectaculares Touareg son las estrellas, los camiones de Red Bull con 1,000HP cortos y livianos, si cabe la palabra, los de asistencia con doble eje, enormes y cargados de toneladas de repuestos, las motos oficiales que hacen que Carlo y Jacky queden simplemente mudos mirándolas, las lindas Forester Rally Raid de Barattero tripuladas por el Gaby Pozzo, quien al vernos debe de haberse acordado de las palizas que le da nuestro Ramón Ferreyros en el rally chileno y por un par de japoneses tan simpáticos como despistados que alquilaron la segunda, el impecable diseño gráfico de todo y la increíble sofisticación técnica de las suspensiones en las que un amortiguador cuesta más que nuestras FJ completas. Esto es otro mundo, la élite del rally raid mundial y el Perú está presente.
Punto aparte son los personajes de la organización, hay muchos voluntarios argentinos y españoles, pero las cabezas son francesas y se distinguen por sus simples chalequitos rojos de Race Official, son firmes e inflexibles pero con una buena voluntad y cortesía dignos de imitar, nunca una frase cortante, siempre una sonrisa y un consejo para solucionar problemas que llega incluso a llevarlos a trabajar ellos mismo en los autos y motos para poner todo en orden, todo un ejemplo de que la autoridad no se impone con caras de malo sino con gestos de ayuda efectiva para ayudar a resolver los impases.
Las motos pasaron OK, la FJ de los Ferrand también y cuando el pequeño francés se acercó a la FJ de Lucho e Ive y metió una pequeña cámara entre el techo y la jaula detectó que faltaban uno centímetros de soldadura Ou la la, volteó y con una sonrisa le pidió a Lucho que meta la mano, efectivamente faltaba terminar la soldadura, terror por unos segundos pero rápidamente nos dijo, esta todo OK, vayan a soldar eso y regresen, para variar Norberto estaba atento a la jugada y tenía el taller de soldadura en inamovilidad hasta atendernos, abrimos el techo como una lata de atún, soldaron el refuerzo de la jaula y volvimos a poner todo en su sitio no sin susto al encenderse unos cartones que pudieron haber terminado en un fuego artificial anticipado del año nuevo, Ive reaccionó rápido y le salvo la vida a nuestra FJ.
Hay un equipo chileno llamado GASCO, van con 2 FJs idénticas con 2 pick ups de asistencia rápida y un inmenso camión, conocimos a los pilotos y al jefe de equipo que al enterarse de que andábamos cortos de asistencia nos ofrecieron toda su ayuda en un gesto que sin duda deja muy mal parados a nuestros políticos, Chile y Perú son, a pesar de todo, pueblos hermanos y de hecho eso está más claro que nunca en este Dakar sudamericano, ni hablar de los argentinos que nos han tratado mejor que si estuviéramos en casa.
Pasamos la revisión y retrasamos todo lo que pudimos nuestro ingreso al parque cerrado para poder seguir admirando todo este circo increíble de donde tenemos tanto para aprender y conocer, subimos a la rampa en donde un presentador anunciaba al equipo peruano, por allí alguien empezó a gritar Vamos PERU!!!!, nudo en la garganta, máxima emoción y eso que aún faltan 24 horas para la partida en la 9 de Julio donde se calcula que habrán ¡500,000 almas!.......
Todo está listo para la largada, esperamos hacer una atapa tranquila hasta Colón para conocer nuestro primer Bivouac ó campamento Dakar en donde cambiaremos las ricas camas del hotel por la carpa en la que dormiremos los próximos 16 días.
Finalmente solo nos queda agradecer a todos aquellos que confiaron en nosotros y sumaron su apoyo a esta maravillosa aventura del máximo nivel mundial en donde deberemos demostrar de que estamos hechos los peruanos, la moral del equipo es altísima, la motivación absoluta y el orgullo de poder llevar nuestra bandera ante los ojos del mundo nos impulsa a enfrentar este enorme reto con toda la buena vibra de ciento de personas que sin conocernos escriben a la página del equipo con saludos y buenos deseos.
Gracias a todos, no tengan la menor duda de que dejaremos todo en la ruta para estar de regreso el 16 en Buenos Aires y festejar junto a toda la gran familia mundial del Dakar el fin de esta gran aventura y el inicio de la nueva para el 2011 en la que ya estamos pensando.
F. Ferrand / F. Ferrand 435 Autos T1 Open
L. Mendoza / Ive Bromberg 436 Autos T1 Open
Jaques Barrón 136 MOTO Marathon
Carlo Vellutino 135 MOTO Marathon
Departamento de Prensa
Team Perú Dakar 2010
